但实际上矿物油跟全合成机油几乎是两种不同的东西。矿物油是石油直接精炼出来的一种润滑油,而全合成机油则是“合成”的。所谓合成,就是在石油精炼之后,再蒸馏、净化,再分解成基本分子,然后对分子重新调整构造,再加入各种添加剂。
这种大费周章的“分子级”调整不是化学家们在炫技,而是为了让润滑油应付更复杂的局面。二战时,德军和美军的飞机开始使用合成机油,因为矿物油在低温下会变得粘稠,导致战机在严寒地区难以发动。长官起飞命令已下,如果飞行员们纷纷忙着烧开水去浇热发动机,这种画面也是挺感人的。
合成机油不但可以提供更良好的润滑,也能保持很好的低温流动性,抗高温的能力也非常强悍。随着飞行器的性能提升,合成机油保障了它们能冲上万米高空,如果发动机在空中宕机,想必场面是相当尴尬的。
到了1970年代,合成机油开始用到汽车上。最近20年间,汽车发动机技术迅速进步,发动机内部零部件加工精度越来越高,再加上涡轮增压之类的“外挂”,对机油的要求也在提升,合成机油也越来越普及。现在,很多汽车公司推荐的原厂机油,都是半合成以上的级别。
全合成机油对于矿物油的优势,完全是压倒性的。它润滑能力更好、低温流动性更好、耐高温能力更好、对发动机内部的清洁能力更强、可以使用的时间更长。
当然,合成机油也有很明显的缺点,那就是:贵。
全合成机油的售价大约是普通矿物油的3倍,对于经济型汽车来说,用全合成机油貌似比较奢侈,但仔细算过帐的车主朋友就会发现这些问题,矿物油最佳更换里程是5000公里左右,因为矿物油本身性能衰减速度较快;而全合成机油的更换里程可达10000公里左右,整整延长了一倍。对于很多私家车来说,一年行驶里程也就几千到一万公里,用全合成机油的话,一年换一次就够了。
据美国“消费者报告”统计,有大量的车一直使用矿物油,累积行驶里程超过了20万英里(约合32万公里)。只要你坚持按汽车厂家要求的保养里程,及时更换机油,矿物油也能满足一些发动机基本的润滑要求。但“消费者报告”还是建议某些情况下最好使用合成机油,涡轮增压的发动机就不用说了,涡轮内部的轴一分钟要转20多万转,必须合成机油伺候,汽车公司原厂对机油的级别也是这样要求的。
如果你经常开车短途行驶,机油没有充分预热的时间,矿物油中的水份和一些杂质无法排出,会导致机油过早变质,并在发动机内部形成油泥积碳。这种情况下,最好使用性能非常稳定的全合成机油。
大部分私家车都是平时上班用来代步的,行驶里程短,还经常因为堵车有怠速工况,如果为汽车寿命和性能考虑的话,建议您使用全合成机油比较好。
当汽车熄火一段时间后(比如停了一晚上),润滑油会流回发动机下部。当发动机重新启动后,润滑油需要立即流动起来以减少发动机部件摩擦,如果用普通矿物油,这一过程需要比较长的时间,在寒冷的环境中需要的时间更长。
合成机油在低温下可以快速流动,迅速到达发动机内部各个位置,为发动机提供保护,如果需要在寒冷的地区用车,用合成机油是比较合理的。气温较低的地方,如东北、西北、包括华北等地区至少在冬天应该使用合成机油。
一到夏天气温动不动就会上升到三四十度,在炎热地区用车时高温会导致矿物油蒸发甚至变质,最好也使用高温性能较好的合成机油。说来说去,地区不分南北、车不分贵贱,都应使用合成机油。合成机油还有一个很大的好处,就是可以让发动机内部更干净。跟矿物油比起来,合成机油内部的杂质更少,能够更好地阻止油泥和积碳形成。
那些涡轮机和“贵”的车,一般原厂都要求用合成机油。至于便宜的车用合成机油划不划算这个问题,如果你不想用三两年就换车,那还是划算的。如果真想省点钱,还可以考虑“半合成机油”。半合成机油在包装上通常会标注“合成机油”,就是矿物油和全合成机油的混合物,性能介于矿物油和全合成机油之间
说到“半合成”,那不同机油能往一起掺吗?
如果以前用的是矿物油,升级成同一品牌的“半合成”或全合成机油时,不用考虑发动机里的机油是不是放干净。因为合成机油是完全可以跟矿物油和谐相处的,不管以什么比例掺和在一起,都没有问题。如果想换不同品牌的全合成机油,最好把原来的油放干净些,因为不同品牌的全合成机油,添加剂的“配方”是不同的,这些添加剂之间有可能会有化学反应,会影响到机油的性能。当然,少量掺和不会有任何问题。
如果在某些紧急情况下,比如你突然发现自己车上的机油报警灯亮了,发动机已经缺机油,而手头又找不到同品牌的机油,那就能找到什么机油就添加什么机油。虽然机油性能可能会受些影响,但不影响机油基本的润滑功能,这样做可以最大程度降低对发动机的损害。不过圣保路润滑油小编还是比较推荐时刻多准备一桶圣保路机油在车里备用,也不会出现没有同品牌机油尴尬的局面。
使用什么粘度的机油?所有随车的用户手册上都详细说明了车子适用机油的级别和粘度,翻翻手册就可以找到最标准的答案。不看用户手册的车主不是好车主哦。